Системы катапультирования ракет

Скачать в pdf «Системы катапультирования ракет»


1.3. Тормозные устройства катапульты


В процессе разгона изделия разгоняются и подвижные элементы катапульты, такие как поршень, шток, траверса. Если эти элементы не выбрасываются вслед за ускоряемым объектом, то их необходимо затормозить в конце рабочего хода. Для этого в состав катапульты должно входить специальное тормозное устройство. Ход и усилия торможения, как правило, подбираются таким образом, чтобы динамические нагрузки, действующие на элементы крепления катапульты при торможении, не превышали нагрузки на этапе разгона. Также желательно, в случае если на этапе разгона шток работает на растяжение, при торможении избежать его работы на сжатие.


Типовые схемы тормозных устройств приведены на рис. 1.3. Чтобы облегчить работу тормозного устройства, желательно стравить (выпустить) газы из рабочей полости силового цилиндра перед началом торможения (их давление будет препятствовать торможению). Для этих целей используются окна сброса давления 1 —круглые или прямоугольные отверстия в стенке цилиндра (рис. 1.3,а). При нижнем положении поршня через эти окна выходит воздух, вытесняемый из верхней части цилиндра при движении поршня вверх. После того как нижняя кромка поршня поднимется выше нижней кромки окна, начинается истечение газов из цилиндра. Желательно использовать по возможности большее число окон. Ширина каждого окна при этом будет сравнительно невелика, что снизит износ уплотнений в поршне (металлических колец или резиновых уплотнений обтюрирующего типа).

Рис. 1.3. Схемы тормозных устройств


Достаточно эффективны схемы пневматического торможения (рис. 1.3,а-в). На рис. 1.3,а, после того как верхняя кромка поршня 3 поднимется выше верхней кромки окна, начинается сжатие воздуха в полости, расположенной над поршнем. Если эта полость не сообщается с атмосферой, то давление в ней повышается в соответствии с законом адиабатического сжатия. Это, однако, приводит к неэффективному режиму торможения, так как давление в верхней полости p изменяется пропорционально 1/xk, где x — расстояние от поршня до верхней крышки цилиндра (рис. 1.3,а), к — показатель адиабаты. При этом максимальное давление в десятки раз превышает среднее, что вызывает появление значительных динамических нагрузок на завершающем этапе торможения при достаточно большом пути торможения.

Скачать в pdf «Системы катапультирования ракет»