Системы катапультирования ракет

Скачать в pdf «Системы катапультирования ракет»


Далее рассмотрим деформации цилиндра и штока при торможении на двух цилиндрах. Вследствие разброса характеристик (усилий) тормозных элементов в этом случае в процессе торможения будет происходить перекос траверсы. Угол максимального перекоса можно оценить исходя из возможного разброса работ тормозных элементов на расчетном пути торможения АЛ:


. Дополнительные напряжения в штоке от его дейст



M = —








значение усилия тормозного элемента в расчетнои точке торможения. Перекос траверсы приведет к изгибу штока; при этом на наружный конец штока будет действовать изгибающий момент 3EJzr ф


L


вия определяются как о = M/W (W = 2 Jzr/d3 — момент сопротивления штока). Отсюда получим простое выражение, связывающее допустимый угол перекоса траверсы с допустимыми дополнительными изгибными напряжениями в што ек [стф]:


2[Оф ]L Н


ф =-. На завершающем этапе торможения шток также


3Ed 3


растягивается силами давления, действующими на поршень (так как окна сброса открыты, то давление, действующее на поршень, уменьшилось), и инерциальными силами. Суммарные растягивающие напряжения на этой стадии могут оказаться максимальными за время работы катапульты. По этой причине значения дополнительных напряжений от изгиба должны приниматься сравнительно небольшими. Так, при дополнительных напряжениях [сф] = 500 кг/см2, при отношениях L/d3 = 60-80 значение предельно допустимого угла перекоса находится в диапазоне ф = 0,03-0,04.


Крепление штока к траверсе посредством проушин, допускающих перекос, исключает появление изгибающего момента в штоке при неравномерном торможении, но усложняет конструкцию узла. Кроме того, при креплении штоков через проушины возможен перекос осей штоков в плоскости, расположенной по нормали к осям проушин. Это приведет к изгибу штоков и скручиванию траверсы после сборки. По этой причине шток к траверсе, как правило, крепится жестко.

Скачать в pdf «Системы катапультирования ракет»