Основы конструкции средств поражения и боеприпасов

Скачать в pdf «Основы конструкции средств поражения и боеприпасов»


К = а/с р ; К1 = p/а р ,


где а — угол атаки (проекция угла нутации на плоскость тангажа); Р — угол скольжения (проекция угла нутации на плоскость курса); ор — угол поворота рулей.


Таким образом, управляемость является свойством, противоположным устойчивости, т.е. чем выше устойчивость ракеты, тем ниже ее управляемость


Маневренностью ПТУР называется ее способность изменять направление движения в пространстве, т.е. направление вектора скорости, в зависимости от величины команд управления. Маневренность характеризуется радиусом кривизны траектории полета в плоскостях курса и тангажа (чем меньше радиус кривизны траектории, тем выше маневренность ракеты). Показатели маневренности ПТУР:


ry = v 2/(ny ± 1) • g; rz = v 2l(nz g).


где v — скорость полета ракеты; ny коэффициент поперечной перегрузки, т.е. перегрузки в плоскости тангажа; nz коэффициент боковой перегрузки, т.е. перегрузки в плоскости курса.

2. Аэродинамические схемы ПТУР


Из всех возможных аэродинамических схем в конструкциях современных ПТУР применяют «нормальную» и схему «утка».


Основным характерным признаком нормальной аэродинамической схемы является то, что рули размещаются на корпусе ракеты позади крыльев, по одну сторону от центра масс (рис. 14.3,а); данная схема реализована в ПТУР 9М14М, 9М14П, 9М112М, 9М112М2, 9М128.


Аэродинамическая схема «нормальная» имеет следующие достоинства:


1)    возможность придания ракете больших углов атаки без опасения срыва воздушного потока на рули;


2)    поверхность крыла обтекается невозмущенным потоком воздуха;


3)    относительно мала величина момента крена при маневре по курсу.


Недостатки схемы:


1)    снижение управляющей силы за счет противоположных знаков подъемной силы, создаваемой крыльями и рулями ракеты;


2)    поверхность рулей обтекается возмущенным потоком воздуха, что снижает их эффективность;

Скачать в pdf «Основы конструкции средств поражения и боеприпасов»