Основы теории и проектирования устройств и систем боевого железнодорожного ракетного комплекса

Скачать в pdf «Основы теории и проектирования устройств и систем боевого железнодорожного ракетного комплекса»

лд_ ‘1т -О    Л.


где Лц,7 — координата положения центра тяжести вагона-ПУ с ракетой; Лцд — координата центра давления ветровой нагрузки, действующей на вагон-ПУ.


Нагрузки на каждый гидравлический домкрат в процессе вывешивания вагона-ПУ равны:


Ri= — ± — АЛ при i — I…4; й,-= — ± — АЛ при / = 5… 12.


4    6    1    8    6


В процессе открывания крыши вследствие смещения её центра тяжести относительно продольной оси вагона-ПУ и увеличения ветровой нагрузки возрастает разница в нагружении домкратов, находящихся по разные борта вагона-ПУ и достигает своего максимального значения в конце открывания крыши:

АЙ, — A


где Гш ветровая нагрузка на крышу вагона-ПУ в открытом положении; h’tLA координата центра давления ветровой нагрузки на крышу; G| вес крыши; yvt смещение центра тяжести крыши в m крытом положении относительно продольной оси вагона-ПУ.


Нагрузка на каждый домкрат н конце открывания крыши равна


— ± — ДЛ, при / = 1…4; Л,= ~ ± — АЛ, при /’ = 5… 12.


4    6    1    8    6


При подъёме ТПК с ракетой в вертикальное положение резко меняется положение суммарного цшгтра тяжести вагона-ПУ с ракетой в продольном направлении. Вследствие этого в процессе подъёма ТПК падает суммарная весовая нагрузка на группу домкратов в районе передней подвагонной тележки и растет суммарная нагрузка на группу домкратов в районе задней подвагонной тележки и достигает своего максимальною значения в конце подъёма. При этом суммарная весовая нагрузка на каждую группу домкратов в конце подъема ТПК


А2 — А, — G2x2/(a+b)y #2= G — Аъ


где G — вес вагона-ПУ с ракетой; G2 вес ТПК с ракетой; х2 положение центра тяжести ТПК с ракетой относительно оси поворота ТИК.

Скачать в pdf «Основы теории и проектирования устройств и систем боевого железнодорожного ракетного комплекса»