Основы теории и проектирования устройств и систем боевого железнодорожного ракетного комплекса

Скачать в pdf «Основы теории и проектирования устройств и систем боевого железнодорожного ракетного комплекса»


При расположении ТПК в момент старта ракеты в центре ваго-на-ПУ вся стартовая нагрузка воспринимается непосредственно несущей металлоконструкцией вагона-ПУ, что потребует резкого её усиления, так как стартовая нагрузка превышает транспорт ные нагрузки в процессе эксплуатации комплекса в 3…5 раз, даже при введении дополнительного раз!ружающего домкрата в центре вагона-ПУ, из-за большой деформативности железнодорожного полотна. Необходимое при этом увеличение несущей способности металлоконструкции вагона-ПУ для восприятия нагрузки при старте ведёт к увеличению его массы, что недопустимо.


Использование кинематически сложного привода подъёма ТПК с перемещением оси его поворота вдоль вагона-ПУ не оправдывается и равномерностью нагружения колёсных пар одной подвагонной тележки при размещении ТПК в момент старта строго по се центру.


Таким образом, при создании железнодорожного ракетного комплекса целесообразно иметь более простой, с точки зрения кинематики, привод подъёма ТПК с фиксированной осью поворота. При этом необходимо стремиться к минимально возможному разбросу нагружения колёсных пар подвагонной тележки при старте ракеты. Выбрав вариант привода подъёма, следует определить схему передачи стартовой нагрузки на металлоконструкцию кузова вагона-ПУ. Возможны два варианта: с подводными опорами и без них.


В варианте с подводными опорами одна часть нагрузки при старте ракеты воспринимается двумя полуосями (цапфами) ТПК и соответственно боковыми стенками кузова вагона-ПУ. а другая часть передаётся на подводные опоры и соответственно на полку-64


зона вагона-ПУ. Распределение стартовой нагрузки между полуосями ТПК и подводными опорами зависит от жесткости конструкций, участвующих в нагружении при старте ракеты, и от напряженною состояния в подводных опорах к моменту старта ракеты. Это распределение нагрузки будет различным от старта к старту из-за точности подведения опор. Кроме этого, в варианте с подводными опорами вся нагрузка при старте ракеты будет восприниматься только одной подвагонной тележкой.

Скачать в pdf «Основы теории и проектирования устройств и систем боевого железнодорожного ракетного комплекса»