Основы теории и проектирования устройств и систем боевого железнодорожного ракетного комплекса

Скачать в pdf «Основы теории и проектирования устройств и систем боевого железнодорожного ракетного комплекса»


Для БЖРК характерны два режима движения: стационарный и нестационарный. Под стационарным режимом понимается движение агрегатов комплекса с постоянной максимально допустимой скоростью по прямолинейным и криволинейным участкам железнодорожного пути, а также по участкам со стрелочными переводами. Под нестационарным режимом — троганис агрегатов комплекса с места, осаживание или торможение железнодорожного состава при малых скоростях движения (v<60 км/ч) и другие виды переходных режимов, при которых возникают продольные колебания агрегатов.


При нестационарном режиме движения агрегатов БЖРК нагрузки, действующие на ракету, оборудование, системы комплекса и элементы его металлоконструкций, создают только вертикальные и продольные ускорения.


Возникающие при этом инерционные нагрузки носят ударный характер, параметрами которых являются амплитуда ускорений и время их действия (продолжительность импульса).


Как показали экспериментальные и теоретические исследования, значения амплитуд вертикальных и продольных ускорений соответственно не превышают нсличины: а2 ±0,3#; ах~ 1,2g.


Продолжительность импульса 10…20 мс. Следует отметить, что максимальное значение амплитуд вертикальных и продольных ускорений могут иметь место в одно и то же время.


Число циклов нагружения ракеты, оборудования, систем комплекса и элементов его металлоконструкций при нестационарных режимах движения БЖРК за период его эксплуатации N < 10циклов.


При стационарном режиме движения агрегатов БЖРК инерционные нагрузки возникают только в вертикальном и поперечном направлении и носят вибрационный характер. Параметрами вибрационных нагрузок являются амплитуда ускорений и частота. На основании экспериментальных данных, вибрационные нагрузки, действующие на ракету, оборудование и системы комплекса при движении агрегатов БЖРК в стационарном режиме, при боковых ускорениях (поперечное направление) находятся в диапазоне частот 0,5… 10 Гц, а при вертикальных — в диапазоне 0,5…40 Гц.


Анализ теоретических и экспериментальных исследований показал, что на прямолинейных участках железнодорожного пути при скорости движения состава v = 90 км/ч максимальные боко-

Скачать в pdf «Основы теории и проектирования устройств и систем боевого железнодорожного ракетного комплекса»